Dotazy na silniční okruh

Přepis odpovědí RNDr. Ivo Chytila, předsedy Stavební komise ZMČ, týkajících se novinek kolem silničního okruhu.

Kolovratský zpravodaj 2/2008

Práce na trati sice končí, ale na obzoru je další rozsáhlá dopravní stavba. Jsou nějaké nové informace, týkající se silničního okruhu? Je již znám přibližný termín zahájení výstavby?

Od posledního rozhovoru nemáme k silničnímu okruhu žádné nové zásadní poznatky. V současné době běží projekt svým rutinním povolovacím procesem. Zahájení stavby tedy závisí na tom, jak rychle se podaří vyřešit nutná správní řízení. Domnívám se, že ani samotný investor stavby, Ředitelství silnic a dálnic nezná přesný termín zahájení stavebních prací. Budeme-li znát nové informace, občanům je zprostředkujeme prostřednictvím zpravodaje.

Kolovratský zpravodaj 4/2007

Jaké jsou nové informace o silničním okruhu kolem Prahy? Kdy začne jeho realizace?
Jak jste byli již informováni v letošním roce se nám po řadě náročných jednáních podařila významná dohoda s Ředitelstvím silnic a dálnic o způsobu realizace silničního okruhu,
stavby č. 511 u Kolovrat, Říčan a Lipan. Úmluva respektuje požadavky obyvatel a investorovi zajišťuje nekonfliktní přípravu
stavby. Všechny zásady přijaté na jednáních stále platí, nové informace o samotné stavbě nejsou zatím k dispozici. Termín výstavby je odvislý od územního řízení a vydání stavebního povolení. Dovoluji si odhadnout, že reálné zahájení stavby by mohlo být někdy v roce 2009.

Bude také křižovatka silničního okruhu u hřbitova zahloubena pod terén a doplněna valem?
Křižovatka s Kutnohorskou silnicí bude též výrazně pod terénem, neboť na ní bude navazovat tunel Na Vysoké. Kutnohorská silnice
zůstane ve stávajícím výškovém profilu, silniční okruh bude tuto současnou komunikaci podcházet. Základ křižovatky by měl být zhruba 300 metrů od vznikající zástavby U Donáta. Také v okolí této křižovatky je plánována výsadba zeleně. Navíc mezi zástavbou U Donáta a Kutnohorskou silnicí vznikne zóna drobných provozoven, které též eliminují hluk. Jakmile budou známé další informace o Pražském silničním okruhu, občanům je prostřednictvím Kolovratského zpravodaje samozřejmě sdělíme.

Ředitelství silnic a dálnic upravilo projekt pražského silničního okruhu, který by tak měl splňovat všechny primární požadavky schválené kolovratským zastupitelstvem. Jaké jsou hlavní výstupy z těchto jednání?
V červnu letošního roku došlo k zásadnímu zvratu v jednáních o stavbě 511 Pražského silničního okruhu. výstavby.
V Říčanech byla uzavřena průlomová dohoda mezi Ředitelstvím silnic a dálnic ČR a městskou částí Praha-Kolovraty, městem Říčany a občanskými sdruženími (např. občanské sdružení Praha-Lipany, EKO Kuří, Ekocentrum Říčany) o způsobu realizace stavby č. 511 u Říčan a Kolovrat, která bude respektovat požadavky
obyvatel a investorovi zajistí nekonfliktní přípravu stavby. Na základě této dohody dojde ke snížení nivelity okruhu v úseku mezi Říčanským a Pitkovickým potokem.
Díky tomuto opatření bude zkrácena délka a výška mostu u Kuří a těleso vozovky bude ukryto minimálně šest metrů pod okolím. Toho bude z větší části dosaženo zahloubením a z menší části uměle vytvořenými terénními nerovnostmi.
Dalším pozitivním výsledkem je vedení křižovatky u Lipan pouze ve směru na Říčany. Tímto řešením se minimalizuje tranzitní doprava, která by využívala lipanské a kolovratské silnice. Na obou mostech pak budou instalovány dostatečně vysoké a vhodně tvarované protihlukové stěny. Kolem trasy jsou po obou stranách komunikace navrženy třicetimetrové pásy, osazené
stromovou zelení.

Občané Kolovrat se dotazují, zda bude také plánovaná křižovatka s Kutnohorskou silnicí zakomponována pod terén a doplněna oboustranným valem…
Křižovatka s Kutnohorskou silnicí bude též výrazně pod terénem, neboť na ní bude navazovat tunel Na Vysoké. Také nájezdové větve křižovatky nebudou nad úrovní terénu, pouze Kutnohorská silnice zůstane v nynější nivelitě. I v tomto prostoru se samozřejmě počítá s vysazením stromových porostů.

Vzniknou kolem této komunikace komerční zóny?
V úseku mezi dálnicí D1 a Kutnohorskou silnicí nejsou žádné plochy určené ke komerčnímu využití a ani navržený způsob realizace stavby 511 to neumožňuje. Prostor kolem komunikace by měl být naopak osázen zelení. Území by tak mělo sloužit jako klidové s případným rekreačním či sportovním vyžitím ve volné
přírodě. Jediná oblast, kde se počítá s komerčními zónami, je pruh kolem stávající Kutnohorské silnice od křižovatky na Nedvězí směrem k Uhříněvsi. Zde však budeme prosazovat pouze objekty nízké zástavby.

Se zájmem i obavami sledují obyvatelé Kolovrat vývoj jednání o konečné podobě pražského silničního okruhu. Zatímco ještě začátkem roku Ředitelství silnic a dálnic prosazovalo prostřednictvím projektanta povrchové vedení silničního
okruhu, dnes se zdá, že podstatné připomínky dotčených obcí, městských částí či občanských sdružení budou akceptovány. Předseda stavební komise RNDr. Ivo Chytil věří, že se povede dojednat variantu s minimálními vlivy na okolí.

Pane předsedo, do jaké míry se daří prosadit požadavky Kolovrat?
Za situace, která byla počátkem letošního roku, se ukázaly jako rozhodující dvě skutečnosti. Zaprvé se zástupcům Kolovrat podařilo vysvětlit naše požadavky vedení pražského magistrátu a tak získat jejich podporu. A také se povedlo sjednotit postup s vedením Říčan, se zástupci dotčených městských částí a také
občanských sdružení Eko Kuří a Praha-Lipany. Těší mne, že na základě posledních jednání s Ředitelstvím silnic a dálnic mohu
konstatovat, že upravený návrh by měl splňovat všechny hlavní požadavky schválené zastupitelstvem Kolovrat a skutečně tak minimalizovat vliv na naši městskou část. Celý úsek mezi Kolovraty a Kuřím bude vybudován v šestimetrovém zářezu, který
bude tvořen částečně zahloubením pod stávající terén a částečně oboustranným valem vytvořeným z vytěžené zeminy. Po
obou stranách silnice vznikne pás ochranné zeleně v šířce třiceti metrů na každé straně. V důsledku toho se sníží i výška a délka
mostu u Kuří. Vzhledem k navazující křižovatce s Kutnohorskou silnicí je omezená možnost snížení nivelity mostu přes Říčanku.
Proto bude most vybaven dovnitř zahnutými protihlukovými stěnami, aby bylo minimalizováno šíření hluku. Křižovatka u Lipan bude vyústěna výlučně na novou silnici směrem k Říčanům, a tak by mělo být sníženo riziko průjezdní dopravy přes obytné části Kolovrat a Lipan. Stavba by měla být doplněna jedním až dvěma přechody pro zvěř a pěší. Věřím, že příště seznámíme čtenáře s přípravou stavby podrobněji.